車子無從停車的難題是大城市的社會發展、經濟發展、交通出行發展趨勢到一定水準造成的結果，立體停車設備的發展趨勢國外，特別是在日本已有近30~40年的歷史時間，不管在方法上還是在經驗教訓上均已得到 了獲勝。
在我國也于90年代初開始科學研究開發設計機械立體停車設備，至今已有十年的過程。由于許多 新創建小區域內居民與停車位的配制為1:1，為理處理停車場占地與居民商業總面積的排斥，立體機械停車設備以其勻稱自行車占地小的獨特特性，已被寬敞客戶接受。
機械車庫與傳統式的地下車庫較為，在許多 層面都顯示信息出優異性，機械車庫存有突起的節地面上風。過去的地下車庫由于要空出充足的駕駛安全通道，勻稱一輛車就需要棲身40平米的總面積，而倘若采用兩層機械車庫，可使路面的使用率發展80％—90％，倘若采用地面上雙層（21層）立體式車庫得話，50平米的土地面積上便可寄放40一輛車，這很有可能大大的地勤儉節約比較有限的土壤資源，并勤儉節約土建工程開發設計成本。
機械車庫與地下車庫較為可更為合理地確保人身安全跟車子的商業保險，人到車庫內或車不斷準部位，由電子器件掌權的所有機器設備便不容易運作。理應說，機械車庫從整治上很有可能保證完全的開放小區。
在地下車庫中采用機械停車，還很有可能罷黜供暖自然通風設備，因而，運作中的用電量比職工整治的地下車庫低得多。機械車庫某些不做成套設備管理體系，只是以每臺集裝箱而成。那樣很有可能充足使出其商業用地少、可化整為零的優勢，在住宅小區的每一個組隊中或每幢樓底下都很有可能任意設破機械停車場。這對眼底下車庫欠缺的住宅小區處理難停車的難題提供了便捷前提條件。
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